RENFE 590 "Littorina"

La serie de automotores térmicos 9215-9226 (100 km/h, 290 CV, 26 plazas preferente y 66 general) fue construida por CAF con motorización FIAT para la compañía Norte y llamados "Littorina".

Esta serie, como otros automotores recibidos o encargados antes de la creación de RENFE sería agrupada en la Renfe Serie 590 como Renfe Serie 590.215-226.

FGC 701 (251)

Las locomotoras Alsthom de la serie 251 de FGC tiene su origen en un plan de modernización promovido por el Ministerio de Obras Públicas en los años 1950, con el que se pretendía ayudar a las compañías ferroviarias de vía estrecha, incapaces por sus propios medios dada su escasa economía, a modernizar el parque de tracción y suprimir la tracción vapor en algunos casos. Fruto de este plan llegan a España diversas series de locomotoras y automotores diésel, en su mayoría de orígen francés.

• Ver artículo MOP Series 1000, 1100 y 1200
• Ver artículo FEVE Serie 1000 para las característricas técnicas.

En 1955 entran en servicio las primeras Alsthom entregadas por el MOP (MOP Serie 1000), del modelo Union Française BB44 ton, o BB500, como también se las conocía en el mercado colonial. La primera Alsthom llega a Manresa el 25 de septiembre de 1955 desde la estación de Vitoria, tras pruebas en el Ferrocarril del Cantábrico. Hay dos unidades mas por el Manresa - Olván en 1956 (MOP 1002 y 1003) y una para la CGFC (MOP 1004). 4 unidades suplementarias llegan en 1958, tres para la CGFC (MOP 1005 a 1007) y una por el Manresa-Olván (MOP 1008). Las locomotoras del CGFC son renumeradas como 701 a 704. La 1008 del Manresa - Olván se transfiere al Santander - Bilbao en 1962.

Visto el magnífico resultado ofrecido por las locomotoras adquiridas por el MOP para los ferrocarriles catalanes, se deciden a comprar en 1965 tres unidades más del modelo de mayor potencia (925 hp). Las 705 y 706 de CGFC y la 1009 del Manresa-Olván entraron en servicio en enero de 1966. Las locomotoras del Manresa - Olván integraron el parque de CGFC en 1973.

FGC UT 211

Al traspasar FEVE sus líneas de Cataluña a la recién creada FGC en 1978, se inicio un plan de regeneración de la red ferroviaria que incluía nuevas unidades eléctricas para la redes de vía internacional y estrecha. Este plan conjunto dio como resultado las unidades 211 para vía estrecha y 111 para internacional, con similares características y aspecto exterior. Su diferencia mas notable es el ancho de la caja, unido a la diferente disposición de los coches.

Fueron retiradas del servicio el 22 de marzo de 2009, con sólo 21 a 23 años de vida útil. Entre las razones aducidas para su retirada fue la irrupción masiva de las unidades de la serie 213 y, contrariamente a su serie hermana 111, la dificultad de adaptación del acceso a nivel en los andenes de la red métrica de FGC, así como la difucultad de encontrar repuestos para una serie que con su caja autoportante de aluminio, los equipos eléctricos/electrónicos, 3l único motor por bogie y otros elementos, era vanguardista técnicamente, pero que no tuvo continuidad. De esa forma, las 10 unidades retiradas de la 211 fueron utilizadas como fuente de repuestos para las 40 unidades de la serie 213. Varias unidades -menos los equipos eléctricos/electrónicos y otros elementos- fueron vendidas a FEVE para el Tren Panorámico que fue entregado a los Ferrocarriles Ecuatorianos en 2012 (ver detalles más abajo).

RENFE 590 Talguillo

Serie de automotores térmicos (50 km/h, 22 CV, 27 plazas sentadas) construidas por González Hermanos, de Porriño (Pontevedra) en 1937 y matriculadas con los números 9002, 9003, 9004, 9005, 9007, 9008, 9009, 9010, 9011 y 9013. Estos automotores prestaron servicios en las compañías de Oeste y Andaluces.

Originalemente eran automotores de un solo coche. Fueron construidos a partir de chasis de autobús encontrados en un barco republicano capturado por la flota franquista durante la Guerra Civil.

Se construyeron 12 automotores, la mitad para Oeste con motores de gasolina de 22 CV Chevrolet y la mitad para Andaluces con motores Ford. En 1953 fueron sustituidos por Motores diesel Barreiros EB-6 de 83 CV.

Se les llamaba cochinillas por la facilidad con la que se salían de la vía, acabando en mitad del campo... creo que por su durísima suspensión, que hacía que a la mínima se salieran de los carriles.

En 1960, RENFE encargó a carrocerías Miró Reig de Alcoy su transformación en automotores dobles, conservando los coches su numeración original. y popularmente se les denominó "talguillos".

Concentrados en el depósito de Salamanca en 1965, la última unidad fue dada de baja en 1973, aunque algunas unidades fueron utilizadas como dresina por compañías de cosntrucción.

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RENFE UT448

La Serie 448 de Renfe es una evolución de la serie 444, es una serie de unidades eléctricas, con motor y cabinas en ambos extremos, destinadas en sus inicios a ofrecer servicios de larga distancia (Intercity). Se adjudicaron un total de 31 unidades de estos trenes en 3 lotes y se recibieron entre los años 1987 y 1989.

El número de esta serie inicialmente fue el 444.500 pero en el año 1992 se renumeró toda la serie 444.500 a 448. Las diferencias con sus predecesores, la serie 444, es una mayor velocidad punta, a pesar de usar los mismos motores, ya que se les cambió la relación de los engranajes que ofrece una velocidad máxima de 160 km/h a costa de un esfuerzo tractor algo menor. Además de la velocidad se les incorporó una cafetería moderna, teleindicadores, nuevos bogies para mayor velocidad debido a que el anterior bogie de las unidades 440 y 444 no tenían comportamiento dinámico satisfactorio por encima de 140 km/h, televisión, canales de musica etc.

Las primeras 6 unidades de la serie tenían un testero diferente al resto de las 25 restantes que recordaba a una lavadora por lo que recogieron ese apodo lavadoras. Actualmente estas diferencias ya han desaparecido porque están en un proceso de reforma en el que se han eliminado los sistemas de vídeo, furgón, cafetería añadiendo más plazas (238 en total), departamento para bicicletas, puertas automáticas y otros cambios ya que prácticamente todas ofrecen un servicio de media distancia en Cataluña (Catalunya Exprés) y Aragón (Regional Exprés), de vez en cuándo, Larga distancia (Intercity).

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